新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，成為全球汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心方向。在中國(guó)市場(chǎng)，政策扶持、資本涌入與消費(fèi)升級(jí)共同推動(dòng)了一波又一波的造車(chē)熱潮。想要真正進(jìn)入這一領(lǐng)域，企業(yè)首先需要拿到一張關(guān)鍵的入場(chǎng)券——新能源汽車(chē)“準(zhǔn)生證”，即國(guó)家發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的生產(chǎn)資質(zhì)。小康股份作為一家從傳統(tǒng)摩托車(chē)、微車(chē)業(yè)務(wù)起家的企業(yè)，正式跨界入局新能源汽車(chē)，其爭(zhēng)奪“準(zhǔn)生證”的歷程與戰(zhàn)略布局，折射出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈與跨界者的決心。

一、新能源汽車(chē)“準(zhǔn)生證”為何如此重要？

所謂“準(zhǔn)生證”，是指企業(yè)獲得新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)或通過(guò)代工、收購(gòu)等方式合法生產(chǎn)新能源汽車(chē)的許可。自2015年起，國(guó)家發(fā)改委和工信部對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)實(shí)施嚴(yán)格審批，初衷是防止盲目投資和產(chǎn)能過(guò)剩。獲得資質(zhì)的企業(yè)，意味著可以獨(dú)立生產(chǎn)、銷(xiāo)售新能源汽車(chē)，并享受相關(guān)補(bǔ)貼、積分等政策紅利。反之，沒(méi)有資質(zhì)的企業(yè)只能依靠代工或收購(gòu)現(xiàn)有資質(zhì)，不僅成本高昂，而且受制于人。

因此，對(duì)于任何想要在新能源賽道立足的企業(yè)而言，爭(zhēng)奪“準(zhǔn)生證”是第一步，也是決定生死的關(guān)鍵一步。

二、小康股份的跨界背景與轉(zhuǎn)型動(dòng)力

小康股份全稱(chēng)重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司，以摩托車(chē)減震器起家，后進(jìn)入微型客車(chē)和SUV市場(chǎng)，旗下?lián)碛袞|風(fēng)風(fēng)光等品牌。在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，小康股份雖有一定市場(chǎng)份額，但面臨品牌向上乏力、利潤(rùn)薄弱的困境。隨著汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化浪潮到來(lái)，小康股份意識(shí)到必須轉(zhuǎn)型，否則將被邊緣化。

2016年起，小康股份開(kāi)始布局新能源領(lǐng)域，先后在美國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，收購(gòu)相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并投資建設(shè)智能工廠。其跨界入局的動(dòng)力主要有三：一是政策驅(qū)動(dòng)，雙積分政策倒逼傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)新能源車(chē)；二是市場(chǎng)機(jī)遇，中國(guó)已成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)；三是自身轉(zhuǎn)型需要，尋找新的增長(zhǎng)曲線。

三、小康股份爭(zhēng)奪“準(zhǔn)生證”的路徑

小康股份獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的過(guò)程并非一帆風(fēng)順。早期，其嘗試通過(guò)新建純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目申請(qǐng)資質(zhì)，但彼時(shí)國(guó)家審批已收緊，排隊(duì)企業(yè)眾多。為此，小康股份采取了多條腿走路的策略：

1. 獨(dú)立申請(qǐng)：通過(guò)旗下金康新能源公司，按照發(fā)改委要求提交項(xiàng)目申請(qǐng)，建設(shè)重慶兩江新區(qū)智能工廠，滿足研發(fā)、生產(chǎn)、一致性保證等條件。
2. 合作與代工：在自有資質(zhì)未落地前，與具備資質(zhì)的企業(yè)探討代工合作，以加快產(chǎn)品上市。
3. 海外技術(shù)整合：通過(guò)在美國(guó)設(shè)立子公司，收購(gòu)電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，提升申報(bào)競(jìng)爭(zhēng)力。

2017年，小康股份旗下金康新能源終于獲得國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，成為當(dāng)年少數(shù)獲得“準(zhǔn)生證”的企業(yè)之一。此后，又通過(guò)工信部準(zhǔn)入審核，正式具備量產(chǎn)條件。

四、跨界入局后的產(chǎn)品與市場(chǎng)表現(xiàn)

獲得資質(zhì)后，小康股份推出了賽力斯（SERES）品牌，定位高端智能電動(dòng)汽車(chē)。其首款車(chē)型SF5于2019年上市，提供純電和增程兩種動(dòng)力。市場(chǎng)初期反響平平，品牌認(rèn)知度低、渠道建設(shè)不足成為短板。直到2021年與華為達(dá)成深度合作，推出賽力斯華為智選SF5，以及后來(lái)的問(wèn)界AITO品牌，才真正打開(kāi)局面。華為在智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)、銷(xiāo)售渠道等方面的賦能，使小康股份的新能源業(yè)務(wù)迅速上量。

這一合作模式也引發(fā)了行業(yè)討論：車(chē)企是否過(guò)度依賴(lài)科技公司？但不可否認(rèn)，對(duì)于跨界者而言，借助外部勢(shì)能是快速立足的有效手段。

五、面臨的挑戰(zhàn)與未來(lái)展望

盡管拿到“準(zhǔn)生證”并實(shí)現(xiàn)了初步量產(chǎn)，小康股份在新能源賽道仍面臨多重挑戰(zhàn)：

• 競(jìng)爭(zhēng)白熱化：特斯拉、比亞迪、蔚小理等已形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車(chē)企也在加速轉(zhuǎn)型。
• 盈利能力：新能源業(yè)務(wù)前期投入巨大，小康股份整體財(cái)報(bào)仍然承壓，需要規(guī)模效應(yīng)攤薄成本。
• 技術(shù)自研：過(guò)度依賴(lài)華為可能削弱自身核心技術(shù)積累，長(zhǎng)遠(yuǎn)看需要平衡合作與自研。
• 政策變化：補(bǔ)貼退坡、資質(zhì)審批動(dòng)態(tài)調(diào)整，都要求企業(yè)具備持續(xù)合規(guī)與創(chuàng)新能力。

小康股份若能持續(xù)深化與華為等伙伴的合作，同時(shí)加強(qiáng)自身在增程技術(shù)、智能駕駛等領(lǐng)域的差異化優(yōu)勢(shì)，有望在新能源市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。“準(zhǔn)生證”只是起點(diǎn)，真正的競(jìng)賽才剛剛開(kāi)始。

爭(zhēng)奪新能源汽車(chē)“準(zhǔn)生證”，是小康股份跨界入局的關(guān)鍵一役。從摩托車(chē)到微車(chē)，再到智能電動(dòng)汽車(chē)，這家企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路充滿冒險(xiǎn)與機(jī)遇。在行業(yè)洗牌加速的背景下，唯有那些既拿到資質(zhì)、又做好產(chǎn)品、并找到可持續(xù)商業(yè)模式的企業(yè)，才能笑到最后。小康股份的故事，正是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影。